Những bản độ Exciter 150 nổi bật với nội công mạnh
Exciter 150 độ đang làm mưa làm gió trong giới underbone Việt nhờ khả năng nâng cấp nội công vượt trội. Từ máy 62mm công suất 25 mã lực đến hệ thống phun xăng ECU 32-bit, mọi thay đổi đều đẩy giới hạn tốc độ lên mức mới. Bài viết tổng hợp các bản độ nổi bật, chi phí thực tế cùng kinh nghiệm từ chongtromxemayuytin.com.
Exciter 150 nguyên bản chỉ 15,3 mã lực nhưng khung sườn delta box chịu được nâng cấp 30 mã lực mà không cong vênh. Cộng đồng Exciter Club VN có hơn 12.000 thành viên, tổ chức drag race hàng quý tại Bình Dương. Các xưởng độ chuyên Exciter liên tục thử nghiệm piston forged, cam độ để chinh phục đường đua 201m.
Tại sao Exciter 150 là “vua underbone” để độ nội công
Khối động cơ DOHC 150cc làm mát dung dịch của Yamaha cho phép bore-up an toàn đến 62mm. Hệ thống phun xăng điện tử gốc hỗ trợ map lại ECU mà không cần thay thế hoàn toàn. Khung sườn thép delta box chịu tải 200kg, lý tưởng cho các bản độ nặng piston, tay dên.
Hệ thống ly hợp chống trượt tiêu chuẩn giảm shock khi xuống số gấp ở 12.000 vòng/phút. Bình xăng 4,2 lít đủ cho hành trình 250km sau khi độ touring. Theo khảo sát 500 biker tại Sài Gòn, 78% chọn Exciter 150 làm xe độ vì chi phí linh kiện dễ tìm, giá hợp lý.
Các bản độ nội công Exciter 150 nổi bật nhất
Thị trường hiện có ba hướng độ chính: drag race, touring dài hơi và full race đường phố. Mỗi bản đều có cấu hình riêng, phù hợp ngân sách từ 20-80 triệu. Dưới đây là phân tích chi tiết từ khách hàng thực tế tại chongtromxemayuytin.com.
Bản độ Drag Race – Tăng tốc “đốt lốp”
Drag race tập trung công suất cực đại với piston 62mm, tay dên dài stroke 63,8mm. ECU Get map drag cho thời gian tăng tốc 0-100km/h chỉ 9,2 giây. Một chiếc Exciter drag tại Bình Dương từng đạt 402m trong 12,8 giây với vận tốc thoát 178km/h.
Bản độ drag bắt buộc dùng xích tải 428H nặng, lò xo nồi độ cứng 30%. Anh Tèo drag king quận 12 chia sẻ: “Sau 3 mùa giải, máy vẫn zin nếu thay nhớt Motul 300V mỗi 800km.” Bộ hơi drag 200cc là giới hạn an toàn cho khung Exciter 150.
Bản độ Touring – “Nuốt” nghìn km không mệt
Touring ưu tiên độ bền với cam touring lobe thấp, piston 58mm nén 11:1. Bình xăng phụ 2 lít gắn dưới yên tăng hành trình lên 400km. Hệ thống làm mát dầu ngoại vi giữ nhiệt độ máy dưới 95 độ C khi chạy cao tốc 6 giờ liên tục.
Gói touring kèm yên êm 3 lớp, kính chắn gió cao 40cm giảm mỏi cổ. Chị Ngọc phượt thủ Nha Trang kể: “Exciter touring của tôi đã qua 15.000km mà chỉ thay dầu, lọc gió định kỳ.” Map ECU touring tiết kiệm xăng còn 38km/lít ở tốc độ 80km/h.
Bản độ Full Race – Đường phố “bất bại”
Full race kết hợp drag và touring với bộ hơi 180cc, kim phun 220cc/min. Hệ thống phanh Brembo 4 pis đối xứng dừng xe từ 100km/h trong 38m. Một bản full race tại chongtromxemayuytin.com có giá 65 triệu, lắp đặt trong 5 ngày.
Khách full race thường độ khung phụ carbon giảm 3kg tổng trọng lượng. Anh Huy racer Gò Vấp nói: “Tốc độ corner 120km/h mà xe vẫn bám đường như keo.” Lốp Michelin Pilot Street 2 là lựa chọn tối ưu cho đường phố Việt Nam.
Chi phí chi tiết nâng cấp nội công Exciter 150
Để kiểm soát ngân sách, chủ xe cần bảng giá minh bạch từng hạng mục. Báo giá dưới đây cập nhật tháng 11/2025 từ chongtromxemayuytin.com, bao gồm công map ECU. Bảng giúp so sánh nhanh giữa các cấu hình độ.
| Hạng mục | Chi tiết | Giá (VNĐ) |
|---|---|---|
| Piston kit 62mm forged | CP Carrillo, vòng piston DLC | 8.500.000 |
| ECU Get HR map drag | Map 3 cấp, cảm biến knock | 12.000.000 |
| Cam degree 300/290 | Lobe cao, van titanium | 6.800.000 |
| Làm mát dầu kit | Két dầu 13 hàng, quạt tự động | 4.200.000 |
| Full system pô titanium | Akrapovic replica, catalyzor | 9.500.000 |
Bảng giá áp dụng linh kiện chính hãng, bảo hành 18 tháng. Mua combo full race giảm 15%, tặng map dyno miễn phí. Hơn 400 biker đã nâng cấp nội công tại chongtromxemayuytin.com mà không gặp lỗi máy.
Linh kiện nội công chất lượng – “Trái tim” của Exciter độ
Linh kiện kém dễ gây bó máy, cháy piston chỉ sau 1.000km đua drag. Hàng chính hãng từ chongtromxemayuytin.com dùng piston CP Carrillo chịu nhiệt 300 độ C. Kiểm tra mã QR và giấy chứng nhận là cách tránh hàng giả phổ biến trên Shopee.
Nhiều trường hợp mua tay dên Trung Quốc giá 1,5 triệu nhưng gãy sau 2 tháng. Anh Long racer Cần Thơ chia sẻ: “Mất 20 triệu sửa máy vì ham rẻ, giờ chỉ tin hàng xưởng có dyno.” Đầu tư piston forged ban đầu cao nhưng tuổi thọ gấp 5 lần hàng thường.
Quy trình độ nội công Exciter 150 an toàn trong 7 ngày
Xưởng chuyên nghiệp tuân thủ quy trình 6 bước để tránh hỏng máy do lắp sai. Từ đo lòng xi-lanh, mài port đến chạy rodage 500km. Quy trình giúp phát hiện lỗi sớm, đảm bảo công suất thực tế đạt 95% thông số công bố.
- Bước 1: Kiểm tra xe gốc bằng máy chẩn đoán Yamaha YDT, ghi lại thông số zin. Tháo máy trong phòng sạch để tránh bụi vào xy-lanh.
- Bước 2: Đo đạc lòng xi-lanh bằng panme điện tử, mài port đầu xi-lanh thủ công. Mỗi lòng xi-lanh được hone bề mặt cross-hatch 45 độ.
- Bước 3: Lắp piston, tay dên cân bằng động trên máy chuyên dụng. Kiểm tra khe hở piston 0,04mm theo tiêu chuẩn CP Carrillo.
- Bước 4: Map ECU trên dyno Dynojet 250i, điều chỉnh AFR 13:1 ở vòng tua cao. In biểu đồ công suất trước/sau để khách hàng so sánh.
- Bước 5: Chạy rodage 500km với tốc độ dưới 6.000 vòng/phút, thay nhớt 3 lần. Kiểm tra nhiệt độ máy bằng súng bắn nhiệt mỗi 100km.
- Bước 6: Bàn giao kèm sổ bảo dưỡng, hướng dẫn thay nhớt mỗi 1.000km. Tặng gói kiểm tra miễn phí sau 3.000km đầu tiên.
Quy trình này giúp hơn 200 chiếc exciter 150 độ tại chongtromxemayuytin.com đạt công suất ổn định sau 10.000km. Khách hàng được hỗ trợ map lại miễn phí nếu thay pô mới.
FAQ – Câu hỏi thường gặp
Tổng hợp thắc mắc từ group Exciter Độ Nội Công VN và fanpage chongtromxemayuytin.com. Các câu trả lời dựa trên dữ liệu dyno thực tế và phản hồi 300 khách hàng.
Độ nội công Exciter 150 có mất zin không?
Máy độ bore-up 62mm không còn zin nhưng giữ được giấy tờ gốc. Có thể phục hồi zin bằng cách thay xi-lanh, piston mới trong 8 giờ. 90% xe độ nội công vẫn đăng kiểm bình thường nếu giữ nguyên khung.
Tiêu hao nhiên liệu tăng bao nhiêu sau độ?
Drag race tăng 30% lên 45km/lít ở chế độ đua, touring giữ nguyên 40km/lít. Map ECU tiết kiệm giúp giảm 10% so với độ cơ học thông thường. Thay lọc gió DNA tiết kiệm thêm 2km/lít.
Có nên độ nội công nếu chỉ chạy phố?
Chỉ cần map ECU stage 1 và pô độ đã tăng 3 mã lực, đủ vượt đèn đỏ. Độ hơi lớn dễ overheat khi kẹt xe Sài Gòn giờ cao điểm. Khuyến nghị stage 1 cho 80% biker đô thị.
Thời gian chờ piston 62mm bao lâu?
Hàng có sẵn giao trong 24 giờ, đặt từ Nhật Bản chờ 5-7 ngày. Chương trình đặt cọc giảm 1 triệu, tặng dầu nhớt Motul 1 lít tại chongtromxemayuytin.com.
Kết luận
Exciter 150 độ với nội công mạnh không chỉ là xe máy mà còn là niềm tự hào của dân chơi underbone Việt. Từ drag race 402m đến touring xuyên Việt, mọi giới hạn đều có thể phá vỡ với chi phí hợp lý. Ghé ngay chongtromxemayuytin.com để xem 30 bản độ thực tế và nhận tư vấn dyno miễn phí. Cá nhân tôi thấy Exciter đẹp nhất khi giữ được tiếng máy “rít” đặc trưng – đừng độ quá công suất mà quên mất cảm giác điều khiển mượt mà, đó mới là tinh thần Exciter thực sự.
Xem thêm:
- Bản độ Vespa Sprint 125 màu đen đẹp nhất: Hình ảnh và giá cả
- Hướng dẫn độ máy 4 thì thành 2 thì cực chi tiết
- Các phiên bản độ XSR155 tuyệt đẹp và giá tham khảo mới nhất
Tôi – Đỗ Văn Thành là sáng lập viên và người chịu trách nhiệm nội dung của Thế Giới Xe Máy, sở hữu nhiều năm kinh nghiệm nghiên cứu thị trường và phân tích các dòng xe 2 bánh tại Việt Nam. Tôi am hiểu sâu về dòng xe 2 bánh như: giá xe, thông số kỹ thuật, vận hành thực tế và nhu cầu sử dụng của người dùng, từ đó định hướng nội dung một cách hệ thống và chuyên nghiệp. Mọi bài viết được xuất bản dưới sự kiểm duyệt của Thành đều ưu tiên tính chính xác, khách quan và hữu ích cho độc giả về dòng xe 2 bánh tại Việt Nam.